Правительством области обсуждается проект семилетней программы строительства и реконструкции автомагистралей Белгородской области. Согласно данному проекту предполагается реконструировать ряд автодорог, в том числе по направлениям: Белгород-Старый Оскол, Белгород-Валуйки, Белгород-Алексеевка. Запланировано и строительство новых высококлассных транспортных магистралей с 4-полосным движением и прочным дорожным покрытием, способным выдерживать современные нагрузки.

Вопросы дорожного строительства обсуждаются и на общегосударственном уровне. В связи с развернувшейся дискуссией о путях решения дорожного строительства в стране позиция правительства Белгородской области заключается в следующем.

1. Финансирование дорожного строительства должно осуществляться не за счет бюджета, а специальных дорожных фондов - региональных или федерального. Источником финансирования должен стать налог с оборота всех экономических субъектов по ставке 2,5%. Причем 2% должны зачисляться в региональные фонды, а 0,5 - федеральный, предназначенный для дотирования дефицитных региональных дорожных фондов и финансирования дорожных объектов государственной важности.

Для того, чтобы не было дополнительной нагрузки на экономику, необходимо одновременно уменьшить на 5% налог на добавленную стоимость. При соблюдении баланса экономической нагрузки при замене одного налога на другой на субъекты бизнеса, тем не менее, сбор в дорожные фонды будет кратно превышать потери бюджета от уменьшения ставки НДС на 5% по причине его коррупциогенности и трудности администрирования.

Расчеты показывают, что сбор средств в дорожные фонды составит в течение года порядка 2 трлн. руб., в том числе 400 млрд. - федеральный фонд, 1.600 млрд. - в региональные фонды.

2. Стоимость строительства по современным технологиям и стандартам качества должна регламентироваться. Так, например, не менее половины стоимости дороги составляют инертные материалы (щебень, песок) и вяжущие (битум). Если со стороны гос.органов (ФАС) будет установлен контроль за их ценообразованием на уровне не выше 20% рентабельности, то стоимость 1 кв.метра готовой дороги со всеми прочими затратами по строительству и обустройству составит не более 4000 рублей, а стоимость 1 км двухполосной дороги не превысит 32 млн. рублей, четырехполосной - 64 млн.

3. Объемы нового строительства и реконструкции по РФ при решении первых двух задач представляется возможным довести до 40-45 тыс. км в год.

4. В организационном плане ремонт и реконструкцию всех дорог независимо от их статуса целесообразно передать в регионы.